Nowe zawieszenie w Porsche 911 Targa – więcej możliwości, ten sam charakter

Jedną z największych modyfikacji w naszym projekcie Porsche 911 Targa jest całkowita zmiana koncepcji zawieszenia.

Seryjnie samochód wykorzystuje zawieszenie oparte na drążkach skrętnych. Jak na swoje czasy było to bardzo dobre i skuteczne rozwiązanie – lekkie, trwałe i pozwalające zachować charakterystyczne właściwości jezdne klasycznego 911. W naszym projekcie chcieliśmy jednak uzyskać większe możliwości regulacji oraz bardziej współczesną charakterystykę prowadzenia.

Dlatego zdecydowaliśmy się odejść od seryjnego układu na drążkach skrętnych i zastosować regulowane zawieszenie typu McPherson ze sprężynami śrubowymi. Takie rozwiązanie daje nam znacznie większą swobodę w ustawieniu zawieszenia i pozwala dokładniej dopasować jego parametry do charakteru naszego projektu.

Jedną z największych zalet tej zmiany jest możliwość znacznie prostszej i dokładniejszej regulacji wysokości zawieszenia. W seryjnym układzie opartym na drążkach skrętnych zmiana wysokości samochodu jest bardziej pracochłonna. W nowym rozwiązaniu możemy dużo łatwiej dopasować wysokość auta do naszych założeń, a później precyzyjnie ją skorygować.

Ale regulacja wysokości to tylko część możliwości nowego zawieszenia.

Z przodu zastosujemy również regulację kąta pochylenia koła – Camber plates. Pozwoli nam to znacznie dokładniej ustawić geometrię przedniej osi i dopasować zachowanie samochodu do sposobu, w jaki chcemy go użytkować. Odpowiednie ustawienie camberu ma duży wpływ na pracę opony w zakręcie, przyczepność przedniej osi oraz precyzję reakcji na ruchy kierownicą.

Kolejnym ważnym elementem będą sportowe amortyzatory oraz sztywniejsze sprężyny. Dzięki nim chcemy ograniczyć przechyły nadwozia, poprawić kontrolę nad pracą zawieszenia i uzyskać bardziej bezpośrednią reakcję samochodu na ruchy kierownicą.

W tym projekcie zdecydowaliśmy się na amortyzatory Ohlins. Z produktami tej marki pracujemy od dawna i bardzo dobrze znamy ich możliwości. Cenimy je przede wszystkim za wysoką jakość wykonania, niezawodność oraz powtarzalność pracy – szczególnie wtedy, gdy samochód zaczyna być użytkowany bardziej dynamicznie. Ohlins daje nam również dokładnie to, czego szukamy w tym projekcie: szerokie możliwości regulacji i możliwość precyzyjnego dopasowania charakterystyki zawieszenia do konkretnego samochodu.

To rozwiązanie, które dobrze znamy i któremu ufamy. W przypadku takiego projektu nie chcemy eksperymentować z przypadkowymi komponentami – zależy nam na częściach, które zapewniają odpowiednią jakość, trwałość i przede wszystkim przewidywalne zachowanie samochodu.

Całość ma sprawić, że nasza Targa będzie prowadziła się bardziej precyzyjnie, stabilnie i przewidywalnie, szczególnie podczas szybszej jazdy i w zakrętach.

Nie chodzi nam jednak o stworzenie ekstremalnie twardego samochodu. Zależy nam na odpowiednim balansie pomiędzy charakterem klasycznego Porsche a możliwościami, jakie daje nowoczesne, regulowane zawieszenie.

Nie chcemy zmienić charakteru klasycznego 911. Chcemy wydobyć z niego więcej.