W pierwszej części serii sprawdziliśmy, jak zachowuje się seryjny Ford Mustang GT 5.0 S550. W drugiej dołożyliśmy canardy i zobaczyliśmy, jak niewielkie elementy na froncie potrafią zmienić lokalny przepływ oraz ograniczyć lift. Teraz przechodzimy do jednego z najbardziej rozpoznawalnych elementów aerodynamicznych w motorsporcie. Część trzecia skupia się na Mustangu S550 wyposażonym wyłącznie w tylne skrzydło. Bez canardów, bez pełnego pakietu aero i bez dodatkowych elementów na froncie. Tylko seryjne nadwozie fastback oraz skrzydło pracujące w tylnej części auta. To właśnie tutaj zaczyna się realna walka z jednym z największych wyzwań aerodynamicznych Mustanga S550: przepływem za dachem, tylną szybą i pokrywą bagażnika.

W pierwszej części serii sprawdziliśmy, jak zachowuje się seryjny Ford Mustang GT 5.0 S550. Bez dodatkowych elementów aerodynamicznych, bez canardów i bez tylnego skrzydła. Sama fabryczna sylwetka fastback pokazała wyraźny lift, zaburzenia przepływu za autem i miejsca, które wymagają dalszej kontroli. Druga część to pierwszy krok w stronę modyfikacji przepływu. Tym razem do analizy trafia Mustang S550 wyposażony w przednie canardy. To elementy, które często kojarzą się głównie z agresywnym wyglądem, ale ich prawdziwa rola zaczyna się tam, gdzie kończy się styling. Canardy pracują w jednej z najbardziej newralgicznych stref nadwozia - przy narożnikach przedniego zderzaka, gdzie powietrze zaczyna dzielić się na strugę płynącą nad autem, po bokach oraz pod samochodem. W tej części sprawdzamy, czy niewielki element na froncie auta może realnie wpłynąć na rozkład ciśnienia, lift i charakter przepływu wokół Mustanga S550.

Pomarańczowy Mustang wrócił do nas na przegląd przed kolejnym sezonem. Od momentu montażu części Restomotive auto przejechało około 1500 mil, co dało nam dobrą okazję, żeby sprawdzić, jak nasze rozwiązania zachowują się w realnym użytkowaniu. To nie był przegląd auta, które stoi w garażu i wygląda dobrze tylko na zdjęciach. To klasyczny Mustang, który jeździ, pracuje pod obciążeniem i pokazuje, jak modernizacja zawieszenia oraz układu chłodzenia sprawdza się po czasie. W samochodzie zamontowane jest tylne zawieszenie 4-link Restomotive, przednie zawieszenie Classic bolt-on Restomotive, a podczas kolejnego etapu rozwoju projektu stary stalowy wahacz górny został zastąpiony wahaczem górnym Restomotive. Do auta trafiła również chłodnica oleju Restomotive.

W świecie samochodów torowych nie wystarczy mieć mocny silnik, sztywne zawieszenie i dobre hamulce. Przy wysokich prędkościach zaczyna działać coś, czego nie widać z kokpitu, ale co bardzo wyraźnie czuć na kierownicy - aerodynamika. Ford Mustang GT S550 to samochód o bardzo charakterystycznej sylwetce. Długa maska, mocno pochylona przednia szyba, opadająca linia dachu i nadwozie typu fastback tworzą formę, która świetnie wygląda, ale przy wysokich prędkościach generuje konkretne zjawiska przepływowe.

W piątej, ostatniej części naszej serii zajmiemy się elementem, który trzyma w ryzach geometrię tyłu w najbardziej krytycznych momentach. Jeśli czujesz, że Twój Mustang "rzuca" tyłem przy zmianie obciążenia lub „pływa” podczas szybkiego pokonywania łuków, problemem jest zazwyczaj seryjny wahacz zbieżności.

W czwartej części naszej serii schodzimy jeszcze głębiej w konstrukcję tylnej osi Mustanga S550. Dzisiaj na warsztat bierzemy element, który mimo niewielkich rozmiarów, ma kolosalny wpływ na to, jak auto przenosi moc na asfalt: wahacz pionowy (Vertical Link).

Przenosimy się na tylną oś. Jeśli Twój Mustang przy mocnym starcie wpada w wibracje (zjawisko wheel hop), a w zakręcie tył wydaje się żyć własnym życiem, winowajca jest zazwyczaj jeden: seryjny wahacz górny, zwany popularnie „bananem”. W Restomotive zaprojektowaliśmy ten element od zera, by wyeliminować największą bolączkę tylnego zawieszenia IRS.

Omówiliśmy już wahacz reakcyjny, który stabilizuje koło wzdłużnie. Dzisiaj schodzimy głębiej w kinematykę przedniej osi Mustanga S550, by przyjrzeć się elementowi, który decyduje o tym, ile przyczepności faktycznie masz w samym szczycie zakrętu: wahaczowi poprzecznemu przedniemu górnemu (Lateral Link).

W świecie zawieszeń High-Performance nie ma miejsca na domysły. Każdy niekontrolowany ruchu to strata przyczepności i sekundy uciekające na okrążeniu. Dziś bierzemy na warsztat jeden z najbardziej newralgicznych punktów Mustanga S550 - przedni dolny wahacz, znany również jako wahacz reakcyjny.

W Restomotive wierzymy, że o jakości systemu hamulcowego decyduje jego najsłabsze ogniwo. Dlatego projektując nasze rozwiązania, nie szukamy kompromisów - łączymy światowej klasy komponenty z precyzją, na którą pozwala nowoczesna technologia lotnicza.