Materiał T651: Lotnicza Lekkość, Wyścigowa Wytrzymałość

Fundamentem naszych autorskich komponentów, takich jak wahacze czy camber plates, jest stop aluminium T651. W świecie masowej produkcji królują tanie odlewy żeliwne – ciężkie, toporne i podatne na zmęczenie materiału.

Dlaczego T651?

• Redukcja masy: Zamiana ciężkiego żeliwa na frezowane aluminium T651 pozwala nam zredukować masę elementu o kilkadziesiąt procent, drastycznie zmniejszając masę nieresorowaną. Dzięki temu zawieszenie reaguje szybciej, a opona utrzymuje lepszy kontakt z nawierzchnią.

• Stabilność strukturalna: Stan T651 oznacza aluminium poddane przesycaniu i starzeniu, a następnie kontrolowanemu naciąganiu w celu usunięcia naprężeń wewnętrznych. Wynik? Element, który nie odkształca się pod ekstremalnym obciążeniem.

Precyzja Prowadzenia: Uniballe i Poliuretany

W fabrycznych samochodach gumowe tuleje są projektowane pod kątem tłumienia hałasu, co odbywa się kosztem precyzji prowadzenia. W Restomotive eliminujemy ten kompromis:

• Uniballe (Sferyczne Łożyska): Tam, gdzie wymagana jest absolutna precyzja geometryczna, stosujemy łożyska typu uniball. Pozwalają one na swobodną pracę zawieszenia w osi obrotu, eliminując jakiekolwiek „pływanie” koła pod obciążeniem bocznym.

• Poliuretan: Tam, gdzie szukamy balansu między komfortem a sztywnością, stosujemy wysokiej jakości polimery, które są wielokrotnie trwalsze od gumy i zachowują swoją charakterystykę przez lata.

Łączniki i Regulacja: Śruby Rzymskie 40 HMT i Stal Nierdzewna

Nasze regulowane wahacze to majstersztyk mechaniki. Wykorzystujemy w nich śruby rzymskie wykonane ze stali 40 HMT (40CrMo4). To stal stopowa konstrukcyjna do ulepszania cieplnego, charakteryzująca się ogromną wytrzymałością na rozciąganie i zmęczenie.

• 40 HMT: Dzięki temu materiałowi możemy stosować mniejsze przekroje przy zachowaniu większej wytrzymałości niż w przypadku standardowych śrub.

• Stal Nierdzewna: Wszystkie tulejki i elementy dystansowe wykonujemy z materiałów nierdzewnych. Dlaczego? Bo wiemy, że nasze podzespoły pracują w trudnych warunkach. Precyzyjny mechanizm musi być odporny na korozję, aby regulacja była możliwa nawet po kilku sezonach intensywnej eksploatacji.

Camber i Caster Plates: Pełna Kontrola Geometrii

Nasze Camber i Caster Plates to serce układu kierowniczego w projektach performance. Pozwalają one na niezależną regulację kąta pochylenia koła (Camber) oraz kąta wyprzedzenia sworznia zwrotnicy (Caster). To klucz do „ustawienia” auta pod konkretny tor, oponę lub styl jazdy kierowcy, co w seryjnych rozwiązaniach jest często niemożliwe.

Na Horyzoncie: Projektowanie Generatywne

Jako inżynierowie z pasją, z uwagą obserwujemy rozwój projektowania generatywnego. Choć obecnie skupiamy się na sprawdzonej, wysokowytrzymałej obróbce ubytkowej (frezowanie z pełnego bloku T651), fascynuje nas przyszłość, w której algorytmy projektują kształty inspirowane strukturami organicznymi, optymalizując każdą cząsteczkę metalu pod kątem rozkładu sił. To kierunek, który w połączeniu z drukiem 3D z metali może zdefiniować kolejną dekadę motorsportu.

Synergia z Öhlins

Nasza technologia materiałowa tworzy idealny ekosystem dla amortyzatorów Öhlins. Szwedzka technologia zaworów DFV potrzebuje sztywnego, precyzyjnego „środowiska”, aby pokazać pełnię możliwości. Sztywne wahacze Restomotive i precyzyjne mocowania Camber Plates sprawiają, że hydraulika Öhlinsa nie musi walczyć z ugięciami gumy czy miękkiej stali – może skupić się wyłącznie na kontrolowaniu trakcji.