Problem: Dynamiczna zmiana zbieżności

Seryjny wahacz to stalowy element o stałej długości, wyposażony w miękkie tuleje gumowe. Ma to dwa główne minusy:

• Deflekcja: Pod wpływem sił działających w zakręcie, guma ulega kompresji. Powoduje to nagłą zmianę zbieżności koła (tzw. Dynamic Toe Change). Efekt? Auto staje się nerwowe, a tył wydaje się „skręcać” niezależnie od Twoich ruchów kierownicą.

• Brak regulacji: Przy obniżeniu zawieszenia, seryjny zakres regulacji zbieżności często się kończy. Nie jesteś w stanie ustawić idealnej geometrii pod tor lub agresywną jazdę uliczną.

Inżynieria Restomotive: Precyzyjna regulacja i sztywność Uniball

Nasz wahacz zbieżności w specyfikacji GTM to koniec z kompromisami w geometrii:

• Płynna regulacja długości: Dzięki gwintowanej konstrukcji korpusu, możesz precyzyjnie ustawić zbieżność tylnej osi z dokładnością co do minuty kątowej. Co ważne – regulacja odbywa się bez demontażu wahacza z auta, a przy pomocy śrub rzymskich.

• Technologia Uniball (Zero Play): Zastąpienie gumy wyczynowymi łożyskami sferycznymi całkowicie eliminuje niechciany ruch wahacza.

• Billet Aluminum T651: Korpus wahacza wykonany z lotniczego stopu aluminium. To nie tylko drastyczne zwiększenie sztywności, ale także redukcja masy nieresorowanej, co poprawia pracę całego zawieszenia.

Wynik: Stabilność, na której możesz polegać

Wahacz regulujący zbieżność to gwarancja przewidywalnego prowadzenia. Dzięki niemu tył auta podąża dokładnie za przodem, a Ty zyskujesz możliwość idealnego dostrojenia geometrii do swoich potrzeb. To fundament dla każdego, kto chce wycisnąć z zawieszenia IRS maksimum potencjału.