Problem: Słabe ogniwo w łańcuchu trakcji

Seryjny wahacz pionowy to zazwyczaj odlew (często stalowy lub aluminiowy), w którym osadzono miękkie tuleje gumowe. W teorii mają one poprawiać komfort, w praktyce są głównym winowajcą zjawiska Wheel Hop. Podczas gwałtownego startu, moment obrotowy próbuje „skręcić” zwrotnicę. Seryjne gumy poddają się, pozwalając na niekontrolowane ruchy koła. Powstaje efekt sprężynowania, który kończy się uderzeniami i wibracjami tyłu. Tracisz czas, trakcję i ryzykujesz uszkodzenie półosi.

Inżynieria Restomotive: Monolit bez kompromisów

Projektując wahacz pionowy Restomotive, zrezygnowaliśmy z regulacji na rzecz maksymalnej integralności strukturalnej:

• Billet Aluminum T651 (CNC): Wykorzystaliśmy lotniczy stop aluminium T651, z którego wyfrezowaliśmy pełne body wahacza. Brak spawów i brak ruchomych punktów regulacji oznacza jedną, zwartą strukturę, która nie ugina się nawet pod obciążeniem liczonym w tonach.

• Technologia Full Spherical: Wyeliminowaliśmy gumę całkowicie. W jej miejsce wstawiliśmy wyczynowe łożyska sferyczne na obu końcach wahacza.

• Bezpośredni transfer mocy: Dzięki zastosowaniu łożysk sferycznych, ruch zawieszenia odbywa się wyłącznie w pożądanej osi. Wyeliminowanie deflekcji (ugięcia) sprawia, że moc z półosi trafia natychmiast na oponę.

Wynik: Koniec z „skakaniem” kół

Wahacz pionowy w specyfikacji „GTM” to najprostsza, a zarazem najskuteczniejsza droga do usztywnienia tylnego zawieszenia. To element, który „spina” całą konstrukcję IRS, sprawiając, że tył auta staje się zwarty i przewidywalny. Koniec z wheel hopem – tylko czysta trakcja.