Inżynieria zamiast intuicji

Większość dostępnych na rynku canardów to elementy uniwersalne, które „mniej więcej” pasują do zderzaka. Dla nas „mniej więcej” to przepis na katastrofę aerodynamiczną. Proces projektowy zaczynamy od precyzyjnego skanowania 3D przedniej sekcji Mustanga. Dlaczego to kluczowe? Powietrze tuż przy karoserii porusza się wolniej, a każde załamanie powierzchni generuje opór. Dzięki pracy w środowisku CAD, możemy zaprojektować elementy z dokładnością do ułamka milimetra, co gwarantuje, że canard pracuje w optymalnym przepływie.

Fizyka wiru: Czego nie widać gołym okiem?

Wielu myśli, że canardy działają jak małe skrzydełka dopychające przód do ziemi. To prawda, ale ten bezpośredni docisk to tylko ułamek ich pracy. Odpowiednio ukształtowany canard tworzy wir, który wędruje wzdłuż boku samochodu. Działa on jak „wirtualna kurtyna” lub aerodynamiczna zapora.

• Ochrona podwozia: Wir odcina wysokociśnieniowe powietrze opływające boki auta od strefy niskiego ciśnienia pod samochodem.
• Efekt przyziemny: Bez tej bariery, powietrze z zewnątrz „wlewałoby się” pod auto, niszcząc efektywność naszej płaskiej podłogi (Flat Underbody).
• Stabilizacja przodu: Dzięki canardom, przednia oś zyskuje stabilność w szybkich łukach.

Materiał ma znaczenie: Sztywność to powtarzalność

Aby canard spełniał swoją rolę przy 200 km/h, musi być ekstremalnie sztywny. Gdyby element odkształcił się pod naporem powietrza choćby o kilka stopni, balans auta zmieniłby się w sposób nieprzewidywalny. Dlatego w Restomotive stosujemy materiały z kompozytów z włóknem węglowym. To materiał zrodzony w Formule 1, oferujący bezkonkurencyjny stosunek wytrzymałości do masy.

Co to zmienia dla kierowcy

Canardy to narzędzie do fine-tuningu. Pozwalają precyzyjnie „doważyć” przednią oś i skorygować balans aerodynamiczny bez drastycznych zmian w ustawieniach zawieszenia.

Stay tuned. To dopiero początek odkrywania kart w projekcie S550 Track-Spec!